Миссия ChinaRally: узнать Китай за 45 дней

Миссия ChinaRally: узнать Китай за 45 дней

Фото: участники пробега

Тибет. Фото участников пробега

Группа друзей (и одновременно сотрудников одной московской компании) — Алексей, Александр и Дмитрий — решила устроить автопробег по Китаю. При этом, путешествие они решили совершить за рулем. Заручились поддержкой Российско-Китайского Комитета дружбы, мира и развития, приурочили поездку к 70-летию победы во Второй Мировой войне и поехали. На публичной беседе, организованной Российско-Китайским Комитетом дружбы, мира и развития, побывал наш корреспондент и выделил главные тезисы встречи. Почетным гостем мероприятия был известный российский китаевед Бронислав Виногородский, который указывал на типичные ошибки, которые совершили участники пробега при общении с китайцами.

ЭКД рассказывает про самые простые, бытовые, земные и насущные проблемы пребывания и передвижения в Китае, с которыми столкнулись участники ChinaRally, а также про их самые яркие впечатления.

Маршрут

Основной целью поездки был Тибет. Команда хотела пересечь Китай с севера на юг и вернуться обратно. Если строить автомобильный маршрут Москва-Лхаса на картах Google, привычная яркая линия, которая должна обозначать путь следования до цели, так и не выстроится. Однако, обратившись к российскому аналогу Яндекса, с задачей удается справиться (хотя релевантность маршрута на всех участках гарантировать нельзя). Наложив на Яндекс.Карты основные точки следования команды, получаешь маршрут длиной 7900 км в один конец.

Для сравнения: расстояние между французским Брестом и Нью-Йорком составляет порядка 5500 км; протяженность России с Запада на Восток близка к отметке в 10 000 км. Иными словами, участники пробега могли как минимум три раза пересечь атлантический океан между Европой и США или же проделать путь по России с самого запада на восток и уже на обратном пути остановиться в районе Новосибирска. Более того, с учетом локальных изменений в маршруте названное число должно быть нижней границей оценки всего проделанного пути.

Основными контрольными точками на пути в Тибет были следующие города: Чебоксары – Уфа – Челябинск – Караганда – Алматы – о. Иссык-Куль – Нарын – Таш-Рабат – Кашгар – Яркант – Маджа – Домасян – Цзанда – Паянчжэнь – Цюйсячжэнь – монастырнь Ронгбук – Лхаса. Внимательный путешественник заметит, что первую половину поездки участники пробега проезжали исключительно по территории Синьцзян-Уйгурского Автономного района и Тибета. В этом нет ничего удивительного, так как кратчайший путь пролегает именно через эти два региона. Однако обратный путь друзья прокладывали через Пекин, что неизбежно заставило их побывать во многих провинциях Китая: Цинхай, Ганьсу, Шэньси, Хубей, Хунань, Аньхой, Хэнань — лишь некоторые из них. Далее машины проследовали через Пекин в Монголию и позже в Улан-Удэ.

Маршрут из Москвы в Лхасу. Источник: Яндекс.Карты

Маршрут из Москвы в Лхасу. Источник: Яндекс.Карты

Попасть в Китай

Первая задача, которую надо было решить — это просто оказаться в Китае. Ее решение не ограничивается передачей в консульство или посольство загранпаспорта и двухнедельным ожиданием визового штампа. Тем более, когда ты собираешь ехать на машине, и уж тем более, если ты хочешь побывать в Тибете.

За несколько месяцев надо было запрашивать разрешение на въезд в Тибет. За 3 месяца необходимо запросить документы на машины (путешествие проходило на четырех). На несколько машин получить разрешение легче, чем на одну. В этом путешественникам повезло. Главный вывод — в Китае на границе «много бюрократических преград».

Много требований, никаких отклонений. Выбор есть только в одном пункте: туристическая компания. Гид, который просто необходим путешественнику, достается от компании. И здесь уже право выбора почти отсутствует в том смысле, что предугадать качество гида заранее не удается.

Дмитрий о гиде-тибетце, который сопровождал их на всем пути: «Мы его материли постоянно…»

Пограничники ведут себя «жестко и цинично». Проверяют досконально и достаточно грубо. Наверно, одно из самых неприятных впечатлений сложилось именно о начальной и конечной стадии путешествия в Китай, когда надо было пересекать границу.

Коммуникация с китайцами

Все участники автопробега в один голос говорили, что при поездке в Китай необходим хороший гид. И на самом деле это представляет серьезную проблему. Общаться с китайцами не очень легко, хотя они и относятся к иностранцам со снисхождением.

Когда участники говорили о проблеме гида, вопрос был поставлен следующим образом: лучше много гидов по каждому региону или один по всему Китаю? Алексей, Дмитрий и Александр проехали через 14 регионов, и им постоянно приходилось сталкиваться с новым языковым контекстом. Иными словами, необходимость в хорошем гиде они испытывали постоянно, и если ты собрался побывать в разных регионах Китая и не хочешь каждодневных проблем, то этот вопрос требует тщательной проработки.

 «В России не чувствуется такая разница культур, как в Китае», — говорит Александр о том, почему важен хороший гид.

Восприятие иностранцев

Китай кажется коллективистской страной. При этом, взаимодействие между китайцами и иностранцами, да и между китайцами строится по принципу «свой-чужой». Из этого следует важный вывод о том, как лучше всего и быстрее всего решать бюрократические проблемы, находясь в Китае. Так, оформлять документы в Китае лучше через китайцев, у которых есть знакомые «дяди-чиновники». Иначе — все сильно затруднится, потребуется больше времени и сил.

Решение проблем: китайский подход

В одном из городов Алексей столкнулся с мотоциклистом. Получилось так, что виноват в ситуации был китаец, который на машине Алексея оставил заметную царапину. Через некоторое время приехало множество полицейских, которые начали фотографировать царапину на телефоны. Далее они выяснили, что ремонт в Китае будет стоить 300 юаней. Полицейский подошел к водителю мотоцикла, взял у него необходимую сумму, передал Алексею, сделал у себя пометку и… уехал. Все разошлись.

Правоохранительные органы склоны решать проблему на месте. При этом, это не означает, что решение принимается поспешно. Напротив, они привыкли решать конфликты рационально и максимально справедливо, но они считают крайне нежелательным «начинать процесс» и доводить дело до суда.

ПДД «другой планеты»

Для иностранца поведение китайских водителей кажется в высшей степени невоспитанным. Вещи, которые кажутся первоочередными условиями безопасности на дороге, зачастую просто игнорируются. В темное время суток китайские водители могут не включать фары ради экономии или же, наоборот, ехать с дальним светом, слепя водителей на встречной полосе.

«Много надо сигналить», — говорят участники пробега.

Квинтэссенцией впечатлений о водителях стала одинокая женщина на мопеде: она ругалась с другими участниками движения, что ей не уступают дорогу. При этом, она держала ребенка под мышкой и говорила по телефону: фары на мопеде она не включала, хотя было уже достаточно темно.

Дорожный полицейский. Фото: участники пробега

Дорожный полицейский. Фото участников пробега

Тибет

Отдельная история — это Тибет. В Тибет доступна лишь одна дорога для туристов. В среднем ты едешь на высоте 4000 метров. Первое время борешься с высотой: привыкаешь к разреженному воздуху, привыкаешь ехать на краю обрыва на большой скорости (это было необходимо, чтобы не отстать от графика).

Участники ралли жалуются, что не могли остаться в Тибете на больший промежуток времени. Им удалось увидеть далеко не все. Но кое-что понять о тибетцах вполне получилось.

Тибетцы очень чувствительны. Они обижаются, когда фотографируют их храмы. Как добавил китаевед Бронислав Виногородский, они, скорее, обижаются, когда делают это без персонального разрешения. Несмотря на то, что тибетцы не любят, когда их отождествляют с китайцами, обе нации имеют одно явное сходство: и тибетцы, и китайцы — люди сговорчивые.

Конечно, воодушевил дворец Далай-Ламы. Наверно, каждый, кто там побывал, думает именно так. На главной площади перед дворцом работает любопытная система пожаротушения. Здесь расхаживают три человека с маленьким огнетушителем. Видимо, случаи самосожжения не такая редкость.

Тибет невероятно завораживает. Закрытый регион. У жителей Тибета практически отсутствует возможность выезда за рубеж: им практически не выдают загранпаспорта.

Ступа. Фото участников пробега.

Ступа. Фото участников пробега

70-летие?

Участники пробега столкнулись с определенной степенью «исторической неграмотности» на пути в Лхасу. В Тибете и Синьцзяне коренные жители почти не знают про 70-летие победы во Втором Мировой войне. Ханьцы (титульная нация КНР), наоборот, помнят и уважают русских за общую военную историю. Любопытно, что китайцы до сих пор очень настороженно и с большим недоверием относятся к японцам, несмотря на то, что культурные заимствования друг у друга сейчас все больше учащаются.

Александр привязывает геогиевскую ленту. Фото участников пробега.

Александр привязывает Геогиевскую ленту. Фото участников пробега

Про русских

Как отмечали участники пробега и китаевед Бронислав Виногородский, китайцы к иностранцам относятся одновременно как настороженно, так и снисходительно. Однако, в связи с тем, что в Китае более развит «коллективный элемент» в общественном сознании, наличие общего военного прошлого с Россией, а также новая политика Китая в отношении северного соседа заставляет китайцев относиться более благосклонно к русским. К сожалению, говорит китаевед, таких хороших слов нельзя сказать про ведение бизнеса с Китаем.

«Русским с китайцами легче дружить, но дело иметь не получается», — подвел итог Бронислав Виногородский.

Подготовил Владимир Григорьев

Поделиться:


  1. Brianeduct

    Я уже посмотрел этот фильм на нормальном сайте, просто супер, не зря его так долго ждал!
    Кто ещё не видел, смотрим здесь, ребята – HD17.RU

  2. MarvelBitly

    Я уже посмотрела этот фильм на нормальном сайте, просто супер, не зря его так долго ждала!
    Кто ещё не видел, смотрим здесь, ребята – GO.HD17.RU

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.


× 6 = шесть

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>