Фото: VCG via Getty Images
В Китае наблюдается новый велосипедный бум, который может изменить привычную городскую среду во всем мире, пишет The Guardian.
Впервые общественные велосипеды, которые можно взять напрокат в специально отведенных местах, появились в Пекине перед Олимпиадой 2008, постепенно они стали привычными и в других крупных городах.
Но теперь в Китае в моде «Uber–велосипеды». Вам достаточно зарегистрироваться через специальное приложение и внести залог (от 99 до 299 юаней ($14/$43) в зависимости от компании), после чего найти ближайший «общественный» велосипед нужного цвета, отсканировать его QR-код – и велосипед ваш всего лишь за небольшую арендную плату (от 0,1 до 1 юаня за полчаса); когда он перестанет быть нужен, вы можете оставить велосипед в любом удобном месте, где его сможет найти другой пользователь, ориентируясь по карте в своем смартфоне. Это гораздо удобнее «стационарного» способа, когда нужно искать специальную платформу, чтобы оставить велосипед там. Даже в городе Ханчжоу, где власти последовательно создают благоприятную для велосипедистов инфраструктуру и повсюду можно найти специальные платформы, новый, более удобный способ аренды общественных велосипедов пользуется большим спросом.
Фото: Johannes Eisele/AFP/Getty Images
Хотя рынок приложений еще только в процессе формирования, уже сейчас ему характерна жесткая конкуренция. Основные бренды ассоциируются с яркими цветами: лидируют оранжевые (Mobike) и жёлтые (OFO), за ними следуют красные (Qbike), синие (Bluegogo), голубые (Xiaoming), белые (Hellobike), зеленые и розовые (U-Bicycle). Сейчас инвесторы активно вкладываются в эти приложения, чтобы получить свою прибыль на новом рынке: например, китайский гигант Tencent инвестировал в Mobike, а Didi и Atomico поддержали OFO.
Всего за несколько месяцев на рынке появилось множество аналогичных компаний
Конкуренция между компаниями вызывает избыток общественных велосипедов в городе, что, вместе со специфическим способом «парковки», может привести к конфликтам с городскими властями и местными жителями, недовольных брошенными как попало велосипедами: они могут не только заблокировать лестницы, тротуары и парковочные места, но и испортить городскую среду с точки зрения эстетики. Например, как это произошло в Шэньчжэне.
Фото: Imaginechina/Rex/Shutterstock
Другими недостатками являются не всегда точное расположение велосипедов, которое может не совпадать с указанным в приложении, а также не вполне понятная система их обслуживания и утилизации. Будем надеяться, что вскоре найдется способ объединить достоинства и велосипедов, которые привязаны к определенным платформам, и тех, которые легко можно оставить и подобрать в любом месте.
После закрепления успеха в крупнейших городах Поднебесной, компании перейдут к экспансии не только в менее развитые города самого Китая, но и постараются проникнуть на внешние рынки: уже сейчас яркие велосипеды можно встретить в Сингапуре, Англии, США. Удобство нового способа и активная конкуренция этих приложений вполне могут привести к тому, что мы скоро увидим сотни разноцветных китайских велосипедов и в крупных городах России.
Подготовил Никита Савков
