Авианосец «Ляонин». Изображение: Don’t Panic Magazine
В конце прошлого века один гонконгский бизнесмен приобрел шикарный дом на Пике Виктория. Эту сделку широко освещали в СМИ, но мало кто догадывался, что за ней скрывается история первого китайского авианосца, рассказывает South China Morning Post.
Бывший моряк ВМС Народно-освободительной армии Китая Сюй Цзэнпин (徐增平) в 1998 году купил завершенный на 67% тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР) «Варяг» у украинского Черноморского судостроительного завода. В этом же году он приобрел дом премиум-класса за 220 млн гонконгских долларов ($28 млн). Сделка с виллой должна была «пустить пыль в глаза»: показать всем, что у Сюя были большие средства, которых хватит и на реализацию проекта с советским кораблем, а именно — превратить трехсотметровый «Варяг» в плавучий развлекательный центр с казино. Вместо казино на борту бывшего советского ТАКР теперь располагаются китайские истребители: его достроили в КНР и назвали авианосцем «Ляонин«, который спустили на воду в 2012 году.
СМИ обвиняют Сюя в том, что он присвоил деньги от сделки и потратил их на роскошную виллу в стиле французского барокко площадью 22 тыс.кв. м. В свое оправдание Сюй отвечает:
«Сейчас все знают, что плавающее казино тоже было прикрытием тайной операции, а не моя прихоть. Я следовал интересам своей страны, но в начале нужно было любым способом убедить всех, что цели сделки носят чисто личный характер. Проще всего было купить самый шикарный дом в Гонконге. Так Запад не поверил, что Пекин мог дать мне деньги», — объясняет Сюй.
Сюй Цзэнпин со своей женой Лю Кэсянь в особняке, 1990-е. Фото: SCMP
С такой крупной покупкой в условиях финансового кризиса Сюй попал на обложки всех гонконгских журналов. Сюй говорит, что США и другие страны Запада копались в его прошлом и пытались помешать сделке.
Заняться сделкой Сюя уговаривал бывший вице-адмирал Хэ Пэнфэй. Он обратился к нему в 1996 году, когда двое других гонконгских магнатов уже отказали ему в просьбе. Сюй был сражен патриотизмом Хэ и после долгих раздумий согласился на авантюру.
Тяжелый авианесущий крейсер, строительство которого началось в 1985 году, должен был стать жемчужиной советского флота. После распада СССР в 1991 году увязшей в долгах Украине пришлось продать крейсер Китаю за $20 млн. Но когда в 1997 году 45-летнему отставному моряку поручили выкупить корабль, у него было только 30 млн HKD ($3,8 млн).
«Все денежные переводы проходили через бухгалтерскую фирму в Пекине, а не в Гонконге или Макао. Мы не могли допустить, чтобы за границей узнали о вовлеченных государственных компаниях [из-за относительной прозрачности нематериковых компаний]». Связаться с представителями компании Central China Securities, которые участвовали в сделке, не удалось.
Ради успешного завершения сделки Сюй и его помощники потребовали снять с корабля силовую установку, электронику и вооружения — так он убедил украинцев, что покупает корабль с мирными целями. Сюй рассказывает, как привез на Украину 50 бутылок эрготоу (китайская водка) и «тонул в алкоголе» на переговорах из любви к родине.
«Покупка виллы и история со снятием силовой установки были прикрытием, чтобы пустить пыль в глаза западным конкурентам, заинтересованным в авианосце, — говорит Сюй. — Это сегодня председатель Си Цзиньпин поддерживает разработку авианосцев, а в 90-х председатель Цзян Цзэминь был категорически против приобретения крейсера».
Сюй добавляет, что все задействованные в операции люди очень рисковали подвергнуться политическим гонениям.
После бомбежки китайского посольства американским самолетом в Белграде 7 мая 1999 года, Цзян Цзэмин передумал: погибли три китайских журналиста, и по материку прошла волна антиамериканских протестов.
Желание Китая обладать авианосцем усилилось после столкновения американского разведчика EP3 и китайского истребителя-перехватчика J-8 недалеко от острова Хайнань 1 апреля 2001 года. Китайский самолет разбился, отношения с США ухудшились еще больше, и Пекин напрямую участвовал в последнем этапе сделки с Украиной.
Транспортировка авианосца через Черное море и Атлантический океан в порт Далянь (провинция Ляонин) заняла два года. Турция, союзник НАТО, не пропускала корабль через пролив Босфор, но после продолжительных переговоров ему разрешили пройти.
Фото: Don’t Panic Magazine
3 марта 2002 года «Варяг» прибыл в китайский порт. Строительные работы начались в 2005 году, когда государственные сталелитейные компании выяснили, как производить нужный материал. Эксперты ВМС говорили Сюю, что полуготовый авианосец сэкономил Китаю 15 лет инженерных разработок. Через 7 лет обновленный авианосец с китайским именем «Ляонин» передали НОАК.
В общей сложности покупка «Варяга» — включая стоимость «подставной виллы», расходы на транспортировку и штрафы за просрочку платежей — обошлась на $100 млн дороже, чем его аукционная цена. Чтобы расплатиться с долгами, Сюй продал в 1999 году и шикарный дом на пике Виктория, и заложил участок земли в 280 тыс кв. м. на острове Пхин Чхау (坪洲, территория Гонконга), и попросил в долг у бизнес-партнеров. Один из них одолжил Сюю 230 млн HKD под честное слово. Сюй оплатил все счета только в этом году.
После публикации перевода статьи SCMP от 2015 года, в которой подробно описывается путешествие Сюя Цзэнпина, газета Новости N взяла интервью у бывшего заместителя генерального директора Черноморского судостроительного завода Ивана Винника. Винник утверждает, что лично встречался с Сюй Цзэнпином, и что китайцы не скрывали истинной цели покупки «Варяга». Также он отрицает, что чертежи на корабль были вывезены из страны. Однако видеокадры CCTV свидетельствуют, что на Ляонине стоит энергетическая установка советской сборки.
Хотя Сюй был одной из ключевых фигур в сделке, он не заходил на борт корабля в Гонконге: судно впервые открыли для публики в честь двадцатилетия возвращения Сянгана под юрисдикцию КНР.
«ВМС Китая приглашали меня подняться на борт после начала эксплуатации авианосца, — говорит Сюй. — Мне дали несколько билетов, но я раздал их другим участникам истории».
Тем не менее, есть фотографии 2013 года, где Сюй и его семья стоят рядом с капитаном корабля и политруком:
Сюй, его жена и двое сыновей на борту «Ляонина» с капитаном Чжан Чжэном и политруком Мэй Вэнем. Фото: SCMP
Сюй упомянул старого друга и помощника Перри Иу Пхаклён (姚柏良), который присутствовал при заключении сделки с Украиной в 1998-99 гг., а сейчас является членом окружного совета Куньтхона (观塘区, округ Гонконга).
«Я был очень тронут тем, что Перри отправил мне фото, где он стоит на палубе и улыбается, — сказал Сюй. — Он сделал похожую фотографию на этом же корабле почти 20 лет назад, но фон двух фото значительно отличается».
Перри Иу на «Варяге» в 1998 году. Фото: SCMP
Иу на «Ляонине» в 2017. Фото: SCMP
«Я попросил господина Сюя достать для меня билет, потому что мне хотелось снова увидеть авианосец. Тем более, он был в Гонконге, моем доме, — делится Иу. — Теперь это новый корабль, он совсем не похож на тот в Черном море в 1998-м».
В истории «Ляонина» еще много неясного. Почему высшие чины ВМС не признают «подарка» Сюя? Покроет ли государство все расходы бизнесмена в $120 млн? Какую роль на самом деле сыграл Сюй? Насколько правительство было вовлечено в покупку крейсера?
Хронология событий:
1996 год, апрель — вице-адмирал Хэ Пэнфэй обращается к Сюй Цзэнпину с просьбой поехать на Украину и купить ТАВКР «Варяг»
1997 год, март — Сюй решается выполнить просьбу Хэ
1997 год, апрель — открытие вспомогательного офиса в Пекине
1997 год, июнь — открытие офиса в Киеве
1997 год, август — открытие подставной компании в Макао
1997 год, октябрь — Сюй летит на Украину на переговоры
1997 год, декабрь — Сюй оплачивает оформление документов на казино у администрации Макао
1998 год, 1 февраля — Сюй летит в Киев с документами, деньгами и бутылками китайской водки
1998 год, середина февраля — открытие тендера на крейсер
1998 год, 19 марта — Сюй выигрывает «Варяга» на аукционе за $20 млн
1998 год, 20 марта — документация на «Варяг» отправлена в Пекин
1998 год, конец марта — Сюй закрывает пекинский офис
1999 год, 30 апреля — последний платеж — штраф в $10 млн за просрочку — отправлен украинцам
1999, 7 мая — бомбовый удар США по зданию китайского посольства в Белграде
1999 год, 14 июня — крейсер отправляется в Китай
1999, декабрь — Сюй закрывает офис в Киеве
2001 год, 25 августа — Турция разрешила судну пройти через Босфор
2001 год, 1 ноября — крейсер вышел в Средиземное море
2002 год, 3 марта — крейсер пришвартован в порту Даляня
Подготовила Елизавета Петрова
