Все думали, что байкшеринг в Китае умер. А он работает и даже приносит прибыль

Все думали, что байкшеринг в Китае умер. А он работает и даже приносит прибыль

Велосипеды Mobike 2017 года. Фото: China Dialogue

Несколько лет назад Китай захватили велосипеды. Их можно было быстро и удобно брать напрокат за низкую стоимость, стартапы множились, увеличивали велопарк, но не чинили сломанные велосипеды. Из-за этого на улицах китайских городов появились свалки и даже кладбища велосипедов. Затем велосипедный бум прошел, кладбища очистили, стартапы закрылись или продались крупным компаниям. Теперь байкшеринг стал более организованным и даже приносит прибыль.

Велосипеды общего пользования стали популярными в Китае в 2016 году. Уже тогда в стране насчитывалось 30 велосипедных стартапов, которые привлекли инвесторов и заполнили весь Китай миллионами велосипедов. Потребители полностью одобряли новый бизнес, ведь велосипеды — это экологичный способ передвижения и какая-никакая физическая нагрузка. Велосипеды попадались на каждом шагу, нужно было установить мобильное приложение, внести залог и отсканировать QR-код на велосипеде. Замки открывались через Bluetooth, полчаса поездки стоили в среднем 1 юань ($0,15), для студентов делали большие скидки. Оставить велосипед можно было буквально где угодно. Оплата и залог снимались с электронного кошелька WeChat или Alipay.

Во время расцвета велосипедной империи в Китае оперировали 80 компаний по прокату. В 2018 году индустрию оценивали в 17,8 млрд юаней ($2,58 млрд), хотя еще два года до этого оценки составляли всего 1,2 млрд юаней. Однако велосипедный пузырь лопнул так же быстро, как надулся.

Конкуренция между компаниями вызвала переизбыток общественных велосипедов в городе. Чинить сломанные велосипеды было дороже, чем покупать новые, поэтому велосипедов становилось только больше, свободного места на улицах становилось меньше, горы на «кладбищах велосипедов» росли. Это приводило к конфликтам с городскими властями и местными жителями, уже недовольными хаотично брошенными велосипедами. Вскоре прокатные компании осознали, что больше велосипедов не означает больше прибыли, а наоборот.

Фото: Quora
Фото: SCMP
Фото: Wu Guoyong

Уже в конце 2017 стартапы начали закрываться. Кого-то купили более крупные компании, кто-то не сумел вернуть залоги всем клиентам и просто обанкротился, у кого-то украли все велосипеды — самые преданные «фанаты» байкшеринга часто вешали на велосипеды свои замки. Китайские мегаполисы стали регулировать деятельность велосипедных компаний: запретили привозить новые велосипеды, строго ограничили зоны для парковки, потребовали трехгодичное гарантийное техобслуживание. Сейчас в Китае остались три действующих велосипедных оператора: Hellobike, Qingju и Meituan Bike. И они, наконец, приносят деньги.

Hellobike (哈啰出行 Hāluō Chūxíng) начинался как стартап велосипедов в небольших городах Китая. Это позволило компании избежать конкуренции с гигантами у истоков байкшеринга Ofo и Mobike. Сейчас Hellobike располагает 300 млн зарегистрированных пользователей, которые в общей сложности наездили 19 млрд км. Кроме велосипедов, Hellobike сдает в аренду электробайки и электроскутеры. Hellobike принадлежит финансовой компании Ant Financial — подразделении интернет-гиганта Alibaba. Аренда велосипедов доступна через собственное приложение Hellobike и электронный кошелек Alipay.

Meituan Bike — это бывший Mobike (摩拜单车 Móbài dānchē). В 2018 году велосипеды Mobike купил и перебрендировал холдинг Meituan Dianping, что было по сути спасением от банкротства. Сейчас этому бренду принадлежат как новые желтые велосипеды, так и старые оранжевые, поэтому внимательно проверяйте тормоза. Арендовать велосипеды можно через мини-приложения Mobike или внутри приложения Meituan.

Qingju (青桔 Qīngjú «зеленый апельсин», на английском также Orange) — компания велопроката из Чэнду провинции Сычуань. Сегодня Qingju спонсируется сервисом заказа такси Didi Chuxing и действует во многих крупных городах. Велосипеды Qingju доступны для аренды через приложения Didi и WeChat. Предусмотрен штраф в 5 юаней за парковку в неположенном месте, ориентироваться нужно по встроенной карте и ставить велосипеды только в разрешенных зонах — обычно у станций метро.

Три выживших байкшеринга Китая. Фото: SCMP, VCG, TechNode

Сейчас компании сфокусированы на том, чтобы удержать клиентов и получить прибыль. Велопрокатчики предлагают больше абонементов на длительное время пользования, но новая велосипедная тройка не гонится за ростом и увеличением клиентской базы. Цены на прокат выросли: самый дорогой Hellobike возьмет 4,5 юаня ($0,65) за час поездки, Meituan и Qingju стоят по 3 юаня в час, но цены варьируются в разных городах. Для аренды велосипеда больше не нужно оставлять залог: компании усвоили урок погибшего Ofo. Качество самих велосипедов улучшилось: многие жаловались, что те же Ofo постоянно ломались. Компании тщательно следят за порядком парковки и численностью велопарка: на каждом велосипеде есть трекеры, которые привязаны к спутниковой системе «Бэйдоу».

Hellobike в сентябре заявили, что вышли на прибыль в 200 городах Китая с 260 млн зарегистрированных пользователей. Meituan Mobike отчитался, что сократил расходы, но еще не получает прибыль. В апреле 2020 Didi привлек для Qingju $1 млрд и планирует расширяться в небольших городах — наперевес Hellobike.

Во время эпидемии Covid-19 китайцы стали больше ездить на велосипедах общего пользования. В Ухане, где движение общественного транспорта отменили на два месяца из-за строгого карантина, число поездок на расстояния более 3 км утроилось. В Hellobike также отметили, что количество длинных поездок удвоились по всей стране. Qingju сообщил, что общее число поездок по Китаю выросло на 150% с начала февраля. Китайцы выбирали велосипеды, потому что так могли избежать близких контактов с другими людьми — все по рекомендации эпидемиологов.

Как отмечают наблюдатели, бум велосипедов в Китае проходил по знакомой схеме. Появилась новая сфера для бизнеса, которую эксперты окрестили амбициозной и перспективной, и… ее быстро перенасытили стартапы и инвесторы. Когда возникли проблемы и ажиотаж упал, технологические гиганты подхватили выжившие стартапы и создали из остатков былой роскоши что-то более разумное и практичное. Для Meituan, Alipay и Didi байкшеринг это не просто еще один канал получения прибыли, но и возможность собирать big data, а также наружная реклама на улицах городов.

Как работает прокат велосипедов на улицах Шанхая, смотрите в репортаже на YouTube-канале ЭКД.

Елизавета Петрова

Поделиться: